METRO DE MADRID – ANDEN 0

El 17 de octubre de 1919 Alfonso XIII inauguró la primera línea del Metro, que cubría una distancia de tres kilómetros y medio, entre la populosa barriada obrera de Cuatro Caminos y la Puerta del Sol, con seis estaciones intermedias: Ríos Rosas, Martínez Campos (Glorieta de Iglesia), Chamberí (hoy sin circulación), Glorieta de Bilbao, Hospicio (Tribunal) y Red de San Luis (Gran Vía).

Así la primera línea entre Puerta del Sol y Cuatro Caminos, situada en los límites de la ciudad de ese momento y donde se encontraba el depósito de vagones, tenía una longitud total de 3,48 km, 8 estaciones y 10 minutos de trayecto.

Previamente la compañía para tal fin se había creado en 1917 con un capital de diez millones de pesetas (60099.76 eu) bajo el nombre de Compañía Metropolitano Alfonso XIII y los motores eléctricos se compraron al Metro de París, siendo estos de segundamano.

El arquitecto de la compañía, Antonio Palacios un gallego de Porriño y de firma ilustre, fue el encargado de llevar a cabo el proyecto y de diseñar las estaciones, accesos, y edificios de la compañía. El mismo que ideó, ahí es nada, el Palacio de Comunicaciones, el Palacio de Maudes, el Círculo de Bellas Artes o la sede del Instituto Cervantes.

Después de que Alfonso XIII abandonara el país en 1931 y se proclamara la II República, la compañía madrileña de la Red de Metro pasa a llamarse Compañía Metropolitana de Madrid.

Debido a problemas económicos de la compañía (La impidieron subir las tarifas, entre otras cosas y otros acosos), el Estado interviene la compañía por el Real Decreto-Ley de 7 de junio de 1978.

La estación de Chamberí.

La saturación de la línea 1 obligó a ampliar los andenes de 60 a 90 metros para poder emplear unidades de seis coches, por lo que se tiene que prescindir de la estación de Chamberí en 1966, pasando a llamarse popularmente la “Estación Fantasma” de la que mi abuelo me hizo saber y yo cuando pasaba por ahí pegaba la cara a los cristales del vagón para verla mejor.

Para esta estación Antonio Palacios, optó por una solución funcional muy simple en cuanto a recorridos y organización, y por unos acabados sencillos. Incorporó la luz natural mediante un lucernario en el vestíbulo. Para el interior eligió un recubrimiento cerámico con juegos ornamentales.

La bóveda de la estación va recubierta de azulejo blanco biselado y sus estribos estaban decorados por grandes recuadros de azulejos sevillanos que limitan el contorno de los carteles anunciadores, también de cerámica, en encintado ocre y azul. Estos carteles publicitarios son uno de los grandes atractivos de la estación, ya que se conservan prácticamente tal y como fueron creados en la década de los 20.

La estación de Pacífico

Pero al igual que la estación de Chamberí, también hubo de cerrarse otro vestíbulo el de la estación de Pacífico  que data de 1923, cuando la línea se estiró desde Atocha hasta estos parajes y que constituyó la única entrada del metro de Pacífico desde su inauguración hasta 1961 quedando en el olvido, víctima de un deterioro progresivo y atroz. Aunque hoy en día puede visitarse con cita previa haciendo una petición previa al email andencero@tritoma.es. Merece la pena.

Antiguo vestíbulo Estación de Pacífico

La nave de motores.

Pero para que el metro funcionase había que proporcionar la electricidad necesaria por eso se construyó la Nave de Motores de Pacífico entre 1922 y 1923 y empezó a funcionar ese mismo año aunque fue inaugurada en 1924.

En ella están instalados tres impresionantes motores diesel y el resto de la maquinaria (alternadores, transformadores, etc.) que en su momento sirvieron para generar y transformar la energía con la que funcionaban los trenes.

Durante la Guerra Civil, y debido a las restricciones llegó a proporcionar energía eléctrica a la ciudad, a través de la compañía Unión Eléctrica Madrileña. Con el paso del tiempo, y a medida que las compañías fueron capaces de asegurar un suministro cada vez más regular, la Central, que en su momento fue la de mayor potencia instalada en España, quedó obsoleta y dejó generar energía en la década de los 50, siendo definitivamente clausurada en 1972.

De todo esto bien saben en Anden 0 que es un Centro de Interpretación de Metro de Madrid, que acerca su historia y su patrimonio a los ciudadanos y visitantes.

Fuentes:

Metro de Madrid 

Diarío ABC

Wikipedia 1

Wikipedia 2

Secretos de Madrid

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